安定化

1987 年に ABS アンチロックブレーキシステムを導入して以来、ボッシュエンジニアリングは ABS の改良を続け、小型化と軽量化とともに、よりパワフルな動作を実現しています。 ABS なしでフルブレーキングすると、ドライバーの踏力によるブレーキ圧がタイヤから発生する摩擦力より大きくなることがあります。 この時、ホイールはロックし、タイヤは横方向の静止摩擦力を伝えることができなくなります。 この結果、車両はドライバーのハンドル操作に反応しなくなり、安定性を失って制御不能な状態になります。 ABS 装備車では、ホイールスピードセンサがホイールの回転速度を測定し、その測定情報を ABS コントロールユニットに送ります。 1 つ以上のホイールがロックし始めたことを ABS コントロールユニットが検知すると、数ミリ秒以内に各ホイールへのブレーキ圧を調整します。 このように、ABS はホイールのロックを防ぎ、安全なブレーキングを実現します。さらに、車両の安定性とステアリングの操作性を保ちながら、最短制動距離を達成します。

トラクションコントロールシステム（TCS）は、ABS 技術をさらに発展させたシステムです。 TCS は、濡れた路面など、主に滑りやすい路面における発進時および加速時に、物理的限界の範囲内でホイールの空転を防ぎます。 これは、各ホイールの駆動トルクを適切に下げることによって行われます。 このように、TCS は不安定な運転状態を回避し、車両のトラクションを高め、安全性を向上させます。

エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP®）は、ABS と TCS の機能を組み込み、さらに安定性制御というメリットをもたらします。 このシステムは、ほぼすべての危機的な走行状況においてドライバーをサポートします。 車両の不安定な動きを検知すると、適切なブレーキングとエンジンへの介入により安定性を高めます。 現在、ESP® 装着の義務化が進んでいます。エレクトロニックスタビリティプログラムは、米国、カナダ、オーストラリア、ヨーロッパにおいて新車の標準装備として法的に義務付けられています。

厳しさを増す国際的な排出ガス規制と急速に枯渇しつつある化石燃料により、代替パワートレインコンセプトに対するニーズが高まっています。このため、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンのシステマティックな開発に加え、パワートレインの電動化も積極的に推進されています。 ボッシュエンジニアリングは、回生ブレーキ用のカスタマイズされたソリューションを提供します。 負圧式回生ブレーキシステムと負圧を用いない回生ブレーキングシステムがあり、いずれも従来型および電動式ブレーキングシステムの厳しい安全要件を満たしています。

アクティブドライビングセーフティシステムは、危機的な状況下にある車両を安定させ、車両の操縦性を維持します。 このため、アクティブセーフティシステムはセンサからの信頼性の高い情報を必要とします。 必要な測定値は、アクティブセーフティシステムのセンサから取得されます