排出ガスの削減

より厳しい制限を満たすには、エンジン設計の調整が必要になります。 これらの規制を確実に満たすには、燃焼プロセスを最適化し、エンジンドラッグを機械的に削減することが必要不可欠です。 燃焼室と燃料噴射の設計においては、エンジン全体を考慮することが重要です。 これには、空気充填圧、インテークマニホールド温度、排気ガス再循環、圧縮比、制御時間、吸気効率の相互関係の最適化も含まれます。

排出ガス規制がますます厳しくなる中、エンジン設計の変更に加え、新たな対策が必要になります。 その 1 つが排出ガス後処理です。 処理方法にはさまざまな手法があります。 たとえば、ディーゼル酸化触媒（DOC）は、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NO）などの汚染物質の酸化や、アクティブディーゼルパティキュレートフィルタ（DPF）の再生に使用されています。 DPF は、ほぼ完全な粒子削減を実現します。 広く普及している SCR 技術は、窒素酸化物が削減でき、NO と NO2 の削減に必要なアンモニア（NH3）は、Bosch Denoxtronic システムを使用して尿素水溶液として排気ガスと反応させます。

排出される汚染物質が少なく、燃料コストも低減できるため、CNG（圧縮天然ガス）や LNG（液化天然ガス）を使用する内燃エンジンが商用車分野で注目されています。 ボッシュエンジニアリングは、ボッシュが開発したエンジンコンポーネントとシステムを使用しています。これらは CNG、LNG、エタノール専用に開発され、主に市内交通で使用されています。また、デュアルフューエルにも対応しています。これは中型から高性能車両向けに設計されたエンジンコンセプトで、ディーゼルとともに、天然ガスやエタノールも併用できます。 デュアルフューエルシステムでは、最大 90 % のディーゼル燃料を天然ガスやエタノールに置き換えることができます。私たちは、OHW向けの代替燃料システムの電子制御およびアプリケーション開発サービスを提供し、この分野で 10 年以上の経験を有しています。